Иран объявил Ормуз своим. США говорят обратное, а нефть не идет

Иран и СШАСправкаСШАВсе упоминания → 13 августа снова публично заявили, что именно они контролируют Ормузский пролив. На практике картина куда менее удобная для обеих сторон: нормальное движение через один из важнейших энергетических коридоров мира не восстановлено, а судовладельцы продолжают учитывать риск атак, блокад и новых ограничений. Поэтому главный вопрос сейчас не в том, чья формулировка звучит жёстче, а в том, когда через пролив снова пойдёт обычный поток танкеров и газовозов.

Тегеран ответил на заявления Трампа

Глава иранской структуры Басидж Хоссейн Таеб заявил, что Ормуз находится под контролем и управлением Ирана. Это стало прямым ответом на позицию президента СШАСправкаСШАВсе упоминания → Дональда Трампа, который ранее утверждал, что пролив полностью контролируют Соединённые Штаты.

Белый дом ещё 28 июля приводил слова Трампа о том, что СШАСправкаСШАВсе упоминания → поддерживают морскую блокаду и сами определяют, какие суда проходят через район. Президент утверждал, что американский флот контролирует пролив, хотя признавал, что Иран способен осложнить ситуацию, в том числе с помощью мин.

Иранская сторона формулирует ситуацию противоположным образом. По данным Reuters, представители Тегерана заявляют, что пролив останется закрытым или ограниченным до выполнения условий достигнутых ранее договорённостей и что СШАСправкаСШАВсе упоминания → не могут единолично восстановить движение.

Обе версии нельзя одновременно принимать как установленный факт. Контроль над проливом сейчас скорее выражается в способности каждой стороны ограничивать действия другой, чем в беспрепятственном управлении морским коридором.

Что происходит с судами на самом деле

Самый показательный индикатор здесь не заявления военных, а реальное судоходство. До нынешнего кризиса через Ормуз ежедневно проходило значительно больше судов, чем сейчас. По данным The Wall Street Journal со ссылкой на данные отслеживания судов и морских аналитиков, в один из последних наблюдаемых периодов пролив пересекли лишь 14 судов против довоенного среднего уровня более 130 в день.

Часть судовладельцев избегает района полностью, часть меняет маршруты или режим передачи идентификационных данных. Причина понятна: даже если конкретный коридор объявлен защищённым, риск удара беспилотника, ракеты, мины или случайной эскалации остаётся.

К этому добавилась стоимость страхования. Военный риск для судов в регионе резко подорожал, и для перевозчика вопрос выглядит предельно практично: можно физически провести судно через пролив, но рейс при этом может стать экономически невыгодным.

Именно поэтому заявления о полном контроле пока расходятся с поведением рынка. Если бы судоходные компании считали маршрут действительно безопасным и предсказуемым, поток судов восстанавливался бы значительно быстрее.

Почему Ормуз важен далеко за пределами Ближнего Востока

Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и дальше с мировыми морскими маршрутами. Через него традиционно вывозится значительная часть нефти и сжиженного природного газа стран региона. Любое длительное нарушение движения быстро превращается из локального военного эпизода в проблему для энергетического рынка.

Для покупателей топлива риск проявляется не только в физической нехватке сырья. В цену нефти и газа закладываются страхование, стоимость фрахта, задержки и вероятность новых атак. Даже без полного прекращения поставок длительная неопределённость способна поддерживать повышенную стоимость перевозок и энергоресурсов.

Особенно уязвимы экспортёры Персидского залива, чьи основные морские маршруты проходят именно через Ормуз. Альтернативная инфраструктура существует, но она не способна полностью заменить пролив для всего регионального экспорта.

Что может изменить ситуацию

Военная риторика сама по себе судоходство не восстановит. Для рынка важнее три вещи: устойчивое прекращение атак, понятные правила прохода и снижение страховых ставок. Пока хотя бы один из этих элементов отсутствует, перевозчики будут продолжать оценивать маршрут как повышенно рискованный.

Предыдущая попытка договориться о свободе навигации уже сорвалась. Reuters сообщает, что после временного соглашения Иран возобновил ограниченные атаки на суда, которые, по версии Тегерана, не соблюдали условия, после чего СШАСправкаСШАВсе упоминания → нанесли новые удары.

Следующий реальный поворот будет виден не по очередному заявлению Вашингтона или Тегерана, а по статистике прохода судов. Если трафик начнёт возвращаться к обычному уровню, можно будет говорить о фактической стабилизации. Пока этого не произошло, спор о том, кто контролирует Ормуз, остаётся прежде всего политическим.