Air India A320 на секунды потерял ключевое управление: Airbus раскрыл, что происходило во время падения

Инцидент с Airbus A320 Air India, который 4 августа внезапно потерял около 300 футов высоты на рейсе Пхукет — Дели, оказался серьёзнее первоначального объяснения о турбулентности. Предварительный анализ Airbus показывает: самолёт почти одновременно зарегистрировал потерю давления во всех трёх независимых гидравлических системах, а ключевые органы управления примерно на четыре секунды перестали нормально отвечать на действия пилотов.

За эти секунды A320 успел резко изменить траекторию. Пострадали 24 человека. Самолёт затем стабилизировался и благополучно приземлился в Дели.

Причина отказа гидросистем пока не установлена. Airbus запросил дополнительные проверки самолёта, датчиков, проводки и истории технического обслуживания.

Есть и отдельная линия расследования: подтверждающий тест капитана рейса оказался положительным на марихуану. Но на данный момент расследование не установило связи между этим результатом и потерей высоты. Смешивать два факта в одну готовую причину было бы преждевременно.

Что показал анализ Airbus

Гидравлика на A320 приводит в действие критически важные системы, включая поверхности управления самолётом. Архитектура специально построена с резервированием: на борту есть три независимые гидросистемы, чтобы отказ одной не лишал экипаж управления.

Именно поэтому одновременная потеря давления во всех трёх системах выглядит настолько необычно.

По анализу Airbus, который изучил Reuters, отказы зарегистрировались один за другим за короткий промежуток времени. Примерно четыре секунды рули высоты и элероны фактически не реагировали на команды так, как должны были.

Руль высоты управляет движением носа самолёта вверх и вниз, элероны — креном влево и вправо. Это основные поверхности, с помощью которых пилот контролирует положение самолёта в воздухе.

В один из моментов первый офицер дал полный управляющий сигнал на опускание носа, однако Airbus зафиксировал отсутствие непосредственной реакции управляющих поверхностей. Через несколько секунд давление восстановилось.

Самолёт потерял около 300 футов, но продолжил полёт

Происшествие случилось 4 августа на рейсе AI2379 из Пхукета в Дели. На борту находились 137 пассажиров и восемь членов экипажа.

Самолёт неожиданно потерял примерно 300 футов, или около 91 метра высоты. Резкое движение привело к травмам пассажиров и членов экипажа. В последних сообщениях Reuters говорится о 24 пострадавших.

После восстановления систем экипаж смог продолжить полёт и безопасно посадить самолёт в Дели.

Индийские власти классифицировали происшествие как серьёзный инцидент. Расследование ведёт Aircraft Accident Investigation Bureau Индии при технической поддержке Airbus и французского бюро BEA.

Первоначально Air India связывала происшествие с турбулентностью. В последующих заявлениях авиакомпания уже говорила просто о внезапной потере высоты, не закрепляя эту причину.

Airbus потребовал проверить самолёт на возможные повреждения

Четыре секунды потери управления — не единственная проблема, которую обнаружил анализ.

Airbus пришёл к выводу, что во время резкого изменения траектории самолёт испытал нагрузки выше предусмотренных значений. Производитель попросил Air India провести дополнительный осмотр конструкции на предмет возможных повреждений.

Кроме того, Airbus запросил испытания гидросистем, датчиков давления и переключателей, которые контролируют их работу. Часть датчиков предлагается снять и отдельно исследовать. При необходимости проверка может распространиться и на проводку.

Производитель также запросил сведения о техническом обслуживании гидросистем за последний месяц и более подробные объяснения экипажа.

Пока это означает одно: Airbus знает последовательность отказов, но ещё не знает их коренную причину.

Потеря всех трёх гидросистем — именно тот вопрос, на который нужно ответить

Современные пассажирские самолёты строятся так, чтобы единичный отказ не приводил к потере критической функции. Три независимые гидросистемы A320 — часть этой логики.

Поэтому расследователям важно установить, был ли общий фактор, который способен затронуть сразу три системы, ошибочно ли датчики фиксировали давление, могла ли проблема быть связана с техническим обслуживанием или произошла другая редкая комбинация отказов.

До завершения проверки нельзя выбирать одну из этих версий как основную.

Сам Airbus в предварительной оценке причины не назвал.

Именно это отличает технически аккуратный разбор от сенсационного: известно, что управление кратковременно было нарушено. Неизвестно — почему это произошло.

Отдельно расследуют положительный тест капитана

После происшествия экипаж прошёл проверку на психоактивные вещества. Подтверждающий тест капитана оказался положительным на марихуану, сообщил Reuters со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

Это серьёзный факт, но он относится к отдельной части расследования. Никакой установленной связи между результатом теста и потерей гидравлического давления сейчас нет.

Более того, Airbus обнаружил конкретную техническую аномалию в данных самолёта, которую необходимо объяснить независимо от медицинских результатов экипажа.

Air India после истории расширила программу контроля и начала обязательное тестирование всех пилотов на запрещённые вещества, выходя за рамки минимальных требований индийского регулирования. Проверки распространяются и на пилотов Air India Express.

До этого правила требовали случайным образом проверять не менее 10% лётного состава ежегодно.

Почему эта история ещё далека от финала

Сейчас расследование находится на стадии, когда появились первые важные технические данные, но ещё нет причины происшествия.

AAIB предстоит сопоставить записи бортовых самописцев, состояние самолёта, историю обслуживания, результаты осмотров, действия экипажа и медицинскую информацию.

Для Airbus особенно важен вопрос о том, почему резервированная гидравлическая архитектура на несколько секунд фактически лишила экипаж нормального управления элеронами и рулями высоты.

Если причина окажется связана с конкретным компонентом или процедурой обслуживания, последствия могут выйти за пределы одного самолёта и привести к дополнительным проверкам других бортов. Но говорить об этом как о неизбежном сценарии пока рано.

На данный момент подтверждённое ядро истории выглядит так: A320 потерял давление во всех трёх гидросистемах, основные поверхности управления примерно четыре секунды не отвечали нормально, самолёт потерял около 300 футов, после чего системы восстановились и экипаж безопасно завершил рейс.

И именно ответ на вопрос «почему это вообще стало возможно» станет главным результатом расследования.